Большие изменения в Ferrari, Maclaren уточнении и адаптации Mercedes

Команды Formula-1 продолжают обновлять свои автомобили со сцены на сцену, а Гран При Австрии не был исключением. Хотя этот маршрут не является классическим в своих характеристиках в контексте современной Формулы-1, многие команды, в том числе все лидеры, привлекли обновления на сцену, которые проводятся бычьи кольца.

Особенно выдающееся Ferrari и Red Bullоб изменениях, в которых он стал известен ранее. Обе команды удалось завершить некоторые инновации, которые были заранее спланированы для Сильверстоуна, Гран-при Британии-сцены, который состоится на следующих выходных. Если домашняя команда не слишком крупномасштабная, Ferrari принес полностью обновленное дно.

Макларенв свою очередь, похоже, завершил пакет обновлений, который впервые был представлен в Гран -при Канады несколько недель назад.

В этом материале давайте посмотрим, какие изменения представлены команды, а также с какой целью они были реализованы.

Макларен

Британская команда продолжает активно развивать автомобиль, на этот раз, снова сосредотачиваясь на передней части автомобиля. Новое аэродинамическое украшение вокруг передней подвески предназначено для оптимизации направления воздушных потоков, которые сгибают машину с обеих сторон. В связи с этим также адаптирована форма переднего тормозного протоков — их авиакомпании теперь взаимодействуют с новым фронтом фронта.

Также обновил геометрию задней подвески — команда изменила размещение и форму компонентов заднего узла с учетом аэродинамических потребностей для улучшения стабильности воздушного потока и управляемости автомобиля при быстрых поворотах.

Ferrari

Итальянцы принесли большое масштаб, хотя и визуально невидимое обновление дна. Основное внимание уделяется так называемой «глотке» тонеля Вентури: здесь установлен новый, более округлый плавник, который должен лучше формировать вихри. Профили Aellelement в области автомобиля также были пересмотрены, и их геометрия была слегка изменена. Хотя изменения и незначительны по внешнему виду, они важны для общего воздушного потока внизу.

Кроме того, центральная часть дна и диффузора обновляется — эти изменения не видны снаружи, но предназначены для того, чтобы сделать аэродинамику более стабильной, чем различные дорожные пробелы. Основная цель пакета — расширить рабочее окно и обеспечить предполагаемую силу зажима на разных этапах вращения и на неровности.

Red Bull

Команда нынешнего чемпиона Формулы-1 Макс Ферстппен сосредоточилась на обновлении задней части дна, включая зону рядом с задними колесами. Измененная форма края дна направлена ​​на улучшение стабильности воздушного потока в задней части. Такая модификация должна помочь увеличить силу зажима из этой области, что особенно важно для маршрутов с резкими изменениями в направлении.

Мерседес

Немецкая команда работает над улучшением охлаждения и стабильности воздушных потоков. В передней части автомобиля есть увеличенные воздуховоды передних тормозов, которые способствуют как охлаждению, так и в управлении потоком вдоль машины. Кроме того, было обработано пространство в расположении двигателя-открытие автомобильной подкладки для эффективного удаления горячего воздуха из крышки силового блока.

Reisings Bulls

Спутниковая команда Red Bull принесла адаптивные обновления на Red Bull Ring. В Австрии представлены новый передний и задний мусор. Оба элемента направлены на повышение аэродинамической эффективности — для достижения лучшего баланса между силой зажима и сопротивлением.

Саубер

В следующем году бренд Auda продолжает работать над повышением производительности автомобиля. В эти выходные команда представила обновленные нижние стороны — измененная форма в глоточной зоне предназначена для улучшения направления воздушного потока в направлении диффузора. Кроме того, вводится новая версия заднего крыла с высоким уровнем зажима, но с повышенной эффективностью воздуха. Этот подход позволяет вам достичь требуемого эффекта зажима без значительных потерь в скорости в прямых областях.