У всех есть проблемы, но у Red Bull есть Ферстаппен. Что показал первый день тестов Ф1

В среду в Бахрейне прошел первый из трех дней предсезонных тестов Формулы-1. Лидером дня стал действующий чемпион Ландо Норрис на McLaren, опередивший Макса Ферстаппена из Red Bull менее чем на две десятых секунды.

Несмотря на это, многие эксперты и команды считают голландца фаворитом на данном этапе. При этом лидеры тестов в Барселоне, Mercedes, столкнулись с трудностями и остались позади, а радикальный Aston Martin, созданный Адрианом Ньюи, пока не получил шанса раскрыть свой потенциал.

О главных факторах такого результата и о том, что показали первые официальные тесты с телеметрией и наблюдениями экспертов на трассе — в этом материале.

Важно отметить, что на этом этапе к данным все же следует относиться с осторожностью: основным показателем готовности является количество пройденных кругов, а не время круга. Однако если посмотреть на результаты не только «на бумаге», уже можно сделать первые выводы.

Что делает Ферстаппена главным героем тестов

Голландец удивил паддок уже в первый день тестов своим необычным подходом к пилотажу. По мнению главы Mercedes, такое решение может дать «до секунды преимущества с круга».

В Бахрейне есть два медленных поворота, где большинство водителей переключаются на вторую передачу из восьми в стандартной комплектации – плавно и последовательно. Ферстаппен действовал иначе: при торможении он резко «перепрыгивал» передачи, снижая их на 2 ступени. Обороты двигателя очень быстро росли, из-за чего машина нервничала на входе в поворот. Со стороны было заметно, как Red Bull #3 дернулся перед апексом.

Getty Images/Global Images Украина

Почему это необходимо? Этот прием позволяет позже затормозить и в то же время эффективнее сохранить энергию. По условиям новых правил это критически важно, ведь мощность электрической составляющей сравнялась с мощностью двигателя внутреннего сгорания.

Другие пилоты не смогли повторить этот прием, не потеряв скорость и не рискуя сломать машину. Способ существенно усложняет управление, и обычно при таком подходе легко потерять задний мост.

Ферстаппен за час привык к этому и использовал этот метод как на быстрых кругах, так и на длинных сериях. Другие команды тоже экспериментировали, но наиболее системно и уверенно в таком подходе выглядела именно Red Bull. Соперники при таких попытках выглядели менее стабильно.

Сравнение телеметрии коробки передач Ферстаппена (2-е время дня) и Ландо Норриса (1-е время дня):

Mercedes: у фаворита возникли проблемы

В Барселоне, как уже неоднократно упоминалось, Mercedes выглядел наиболее убедительно: никаких технических проблем, стабильно лучшие результаты в сессиях, в которых они участвовали, а также значительный пробег – около 500 кругов на двоих гонщиков.

Однако в Бахрейне картина изменилась. Пилоты столкнулись с трудностями и уже не выглядели столь уверенно. Джордж Рассел, участвовавший в первой сессии, использовал другой режим двигателя. Днем Кими Антонелли не только имел проблемы с подвеской, но и заметно отставал от лидеров по темпу.

Как признался Рассел, в течение дня команда пыталась найти оптимальный баланс, но машина не давала той обратной связи и чувствительности, которая была в Испании. По мнению британцев, одной из причин могло стать повышение температуры.

Действительно, на Сахире было примерно на 10 градусов теплее, чем во время первого блока испытаний (26°C против 16°C). Стоит напомнить, что последние четыре года у Mercedes была системная проблема – значительная зависимость от погодных условий. Даже имея хороший темп, команда показывала свой максимум преимущественно в прохладную погоду, как это было в Барселоне.

Окончательные выводы делать пока рано, но описание трудностей очень напоминает прошлогодние проблемы «Серебряных стрел». Если это действительно повторение старого сценария, статус фаворита сезона для Mercedes может оказаться под вопросом.

При этом вряд ли разница в режимах двигателей стала решающей. На своем лучшем круге Silver Arrows и другие автомобили с двигателями Mercedes показали максимальную скорость по прямой, сравнимую с показателями большинства конкурентов.

С учетом всего этого напрашивается вывод: дело не столько в том, что все остальные резко прибавили, сколько в том, что Mercedes снова столкнулся со своей хронической проблемой. Главный вопрос в том, сможет ли команда преодолеть это на этот раз.

Астон Мартин

Команда из Сильверстоуна произвела настоящий фурор, представив в Барселоне машину, спроектированную Адрианом Ньюи. Радикальная аэродинамика и нестандартные решения сразу заставили побеспокоиться конкурентов. В потенциале шасси почти никто не сомневался – его создал один из самых блестящих инженеров в истории Формулы-1.

Однако эйфория быстро сменилась проблемами с силовой установкой Хонды. Лэнс Стролл, который должен был работать полный день, проехал всего 36 кругов – и на этом его программа закончилась. Возникла проблема с силовым агрегатом, из-за которой машина всю вторую половину дня простояла в боксах. Ранее компания Honda признавала, что подходит к предсезонным тестам с задержками, особенно в отношении двигателя внутреннего сгорания – и теперь эти опасения начинают подтверждаться.

Сообщалось, что команде пришлось заменить двигатель, чтобы продолжить гонку в четверг. Начало подготовки выглядит не слишком многообещающе.

Особенно прискорбно Строллу. В Барселоне в день дебюта он проехал всего пять кругов из-за поломки. Команда даже дала ему дополнительную сессию вместо Алонсо, чтобы сравнять счет, но снова возникли технические трудности.

Какой бы блестящей ни была машина Ньюи, если машина не доедет до финиша, результата не будет.

А как насчет остальных лидеров?

McLaren и Ferrari не выделялись громкими информационными драйвами – но пока это скорее плюс.

Вернувшись в Барселону, McLaren представила «окончательную» версию машины, с которой планирует стартовать в Австралии – по крайней мере, если верить заявлениям команды. Автомобиль действительно привлек внимание интересными техническими решениями и выглядит продуманно, но серьезных изменений за 2 недели не претерпел.

Согласно телеметрии, подход гонщиков McLaren чуть более консервативен, чем подход Ферстаппена из Red Bull. При этом машина стабильна и очень быстра в поворотах, что компенсирует все потери на прямых. Британская команда старается сохранить философию настроек, максимально приближенную к прошлогодней – без кардинальных экспериментов.

Наш первый борт в 2026 году! 😍

Садитесь за руль McLaren Лэндо Норриса и установите лучшее время первого дня 👀#F1 #F1Тестирование pic.twitter.com/DjP6D5fbuc

— Формула 1 (@F1) 11 февраля 2026 г.

Напротив, Ferrari выглядит более нервной, чем ее конкуренты. Машина часто имеет тенденцию ломаться в повороте, поэтому агрессивная техника, как у Ферстаппена, им на данный момент не подходит. Либо вам придется найти свой путь, либо серьезно поработать над задней частью автомобиля.

Несмотря на это, пилоты относятся к SF26 вполне положительно – потенциал у машины есть, вопрос только в устойчивости и сбалансированности.