Норрис оставался шансами на заголовок, как поразили новички, а вершины не удались

С 29 августа по 31 августа в последние дни лета Гран При Нидерландов состоялся-15-й этап Формулы-1, который открыл вторую часть сезона.

Гонки по маршруту Zandworth оказались гораздо более динамичными, чем можно было ожидать от довольно медленной и технической автомагистрали. Вместо прогнозируемой тактической борьбы пилоты часто подвергались риску, что привело к ряду инцидентов и появления машины безопасности, которая серьезно повлияла на результаты.

Тем не менее, основной сенсацией была даже не случайность, а события в борьбе лидеров, которые значительно изменили графики в гонке чемпионата и открыли путь к одному из пилотов на неожиданный подиум. Этот материал рассмотрит ключевые моменты выходных, их влияние на чемпионат и основные выводы после Зандворта.

McLaren: Борьба за название уже была решена?

До стадии в Нидерландах пилоты «папайя» разделили только девять очков после 14 рас — минимальное разделение, которое при разных подходах и результатах подтвердило их равенство. Согласно предварительным прогнозам, разница должна была быть уменьшена, потому что Ландо Норрис, который был хуже в турнирной таблице, начал выходные и выглядел как фаворит во всех аспектах. Тем не менее, этот сезон неоднократно утверждал: в McLaren «Норрис» или «Пастри» больше нет концепции-оба могут стрелять где угодно, даже там, где было трудно исторически.

Это имело место на двух предыдущих этапах, и это произошло на этот раз. Оскар Пастри значительно добавил на скорость и по сравнению с Норрисом. В квалификации они пришли с равными шансами, а австралиец впереди британцев всего за 0,012 секунды, получая пул. Но настоящие очки, как известно, играют в воскресенье.

Как всегда, начало было началом. В Zandwost это не более важно, чем темп, но позиция на шоссе, поэтому Пиастри стремился сохранить лидерство, и у Норриса была возможность сыграть после потерянной квалификации.

Большинство пилотов начинали с среднего числа, в то время как только Verstappen с программным обеспечением был среди лидеров, что стало важно в начале гонки. Ускорение Piastri — Norris — Ferstapppen было равным, но затем Норрис был немного ошибочным при перемещении к третьей передаче, что позволило Pistry закрыть внутреннюю траекторию и защитить позицию. Именно в этот момент Ферстпппен получил возможность обойти англичан и немедленно напасть на лидера, который не сработал.

Это не имело существенного значения, потому что Noric очень быстро сыграла позицию, почти полностью повторяя обгону 2024 года для лидерства, а в будущих машинах безопасности контролировали ход событий и стратегии.

Теперь, если это, по крайней мере, не выиграет обогнать месяца, я предполагаю, что вы не знаете колесо, потому что натягивание на Verstappen — это безумная работа. Какой ходpic.twitter.com/30ydbdamdo

— Марион (@pitlanelando) 31 августа 2025 года

Норрис постепенно уменьшал отставание, но постоянные инциденты и машины безопасности повлияли на стратегию Макларина и перезагрузки гонок. Позади Ландо всегда находил Ферстппен на более мягкой резине, которая представляла опасность в начале сегмента и заставляла его защитить, а не атаковать.

В конце концов, несколько кругов дуэта McLarene остались впереди с разрывом около 1-1,5 секунды друг от друга. Оба сохранили резину: Пиасти был быстрее в первом секторе, Норрис уменьшил отставание во втором и третьем.

Если бы не остановки частого прибытия и идентичные остановки, Норрис мог бы атаковать больше и иметь гораздо большие шансы на атаку, чистая скорость британцев была выше. Идея о том, что Пастри специально позволила Норрису приблизиться к тому, что он разрушит резину в грязном воздухе, была преувеличена — разница периодически происходила через различные подходы пилотов, описанных выше. Небольшой эффект заметен через 2-3 секунды задержки, кроме того, Пиастри почти почти сбросил Норриса в зону DRS, что ему не нужно.

Тем не менее, все это не имело значения, потому что 65 -й круг произошел чрезвычайно важный инцидент в чемпионате. В Ландо Норрисе начал курить машину, после чего он остановился, и во второй раз в сезоне пришел с расстояния. Никто не застрахован от этого, но это раздражение значительно ухудшило его ситуацию, когда результаты британцев, наконец, начали добиваться позитивной динамики после трудного начала чемпионата.

Согласно Media Media, East Norris в Zandworth вызвал небольшой разбивку детализации подвески, что привело к смазке и автоматическому выключению двигателя. Это почти наверняка гарантирует, что электростанция не нанесла серьезный ущерб. Соответственно, риск снижается, что в одной из девяти оставшихся рас, Норрис должен будет использовать дополнительные элементы и штраф для этого.

Даже если Норрис и Пастри закончили в обычном порядке, разрыв был бы уменьшен до 16 очков — и борьба за название останется открытой. Две победы могут привести Ланду ближе, а трое могли вывести ее вперед. Но разбивка изменила все: теперь задержка составляет 34 очка, самый большой разрыв в сезоне. Чтобы сыграть его со стабильным финишем в дуэте McLarene, британцам нужно пять побед подряд. Быть реалистом практически невозможно.

И все же это было уже. После Гран -при Канады казалось, что проблема была решена, но Норрис смог вернуть интригу. Хотя разрыв был меньше, а гонки остались больше, он доказал, что может снова навязать. Если это повторит его снова, чемпионат останется напряженным до финиша.

Но главным героем в Зандворте был Оскар Пастри. Австралиец спроектировал отличный шлем — столб, победа, лидерство от начала до конца и самый быстрый круг. Только Alonso, Ferstapppen и Lecler могут похвастаться аналогичными достижениями из нынешнего пелотона. В преддверии шоссе, которое также подходит для него: в сезоне 2012024 года Пиастри сражался с лектором до последних метров на Гран -при, и он уже выиграл в Баку. Если он снова подтвердит свою форму, шансы Норриса останутся математическими.

Ferrari: Double East — не худшее, что случилось с командой

Скудерия приехала в Зандворт с надеждой на борьбу, по крайней мере, за подиум — и были причины для оптимизма. Предыдущие этапы показали, что команда постепенно находит ключ к машине. Но с пятницы стало ясно: все пойдет полностью.

Базовые настройки были безуспешными, и автомобиль не работал должным образом. На самом деле, Ferrari начал выходные позади противников, поэтому вся ставка была в субботу. Инженеры вместе с командой пытались найти решение — частично преуспели, но новые настройки вызвали другие проблемы. И даже в этом случае он позволил бороться за подиум.

Гамильтон в таких условиях сжимал максимум и стал только седьмым, в то время как у леклера была реальная вероятность начать с Хаджара и Рассела. В гонке скорость Ferrari выглядела более убедительной, но из -за слабой квалификации было трудно прорваться по маршруту, где очень трудно обогнать.

Тем не менее, Чарльз смог преуспеть. Его обгоня Расселли в стиле картинга на грани правил судьи было признано законным — возможно, это один из лучших маневров сезона.

Круг 32/72

Полное обязательство от Чарльза! 😵

Leclerce Thanging Wheels с Расселом в битве за P5! #F1 #Dutchg pic.twitter.com/fejfutxw5j

— Формула 1 (@f1) 31 августа 2025 года

Но Ferrari в конечном итоге стал главной причиной остановок и драмы. Первоначально Гамильтон полетел: в мокрой области он ударил на окрашенную часть поворота склоном и не держал машину, врезаясь в бампер на 23 -м круге.

Леклер продолжил бой и не повторил ошибки партнера, но уже на 53 -м круге после того, как Питти Строп был прямо перед Кими Антонелли. Молодой пилот Mercedes, используя противника, еще не ввел резину в оптимальный режим, бросился в атаку — и все это закончилось несчастным случаем. Обе машины Ferrari выпали из гонки.

Хуже всего не является самого результата, а сама тенденция: несмотря на огромные инвестиции, жертвуя новыми правилами, команда все еще не полностью понимает свой автомобиль. Тем не менее, Ferrari не понижают руки и надеются на совершенно другой результат на этой неделе в МОО МООН.

Red Bull

Команда Милтон-Кинза после Гран-при Нидерландов имеет как причину радости, так и причины думать.

Положительные стороны — второе место в финишной черте, в результате чего команда вряд ли может рассчитывать на обычные условия. Эти очки могут быть важны в будущем, если возможно уменьшить отставание от конкурентов впереди. Кроме того, Юки Цунода, наконец, прервал серию гонок без очков и получил девятую позицию самостоятельно, повторив свой лучший результат в Red Bull.

Тем не менее, Макс Ферстипппен оставался бессильным в борьбе с конкурентами с McLaren. В дополнение к стартовым сегментам, где ему удалось создать угрозу, не было никакой реальной борьбы за победу.

Дополнительной причиной для беспокойства было обновление автомобиля. Пакет, предназначенный для уменьшения чрезмерного вращения и компенсации отсутствия стабильности, работал лишь частично, имея минимальный эффект.

Мерседес

Команда полностью отказалась от новинок, привезенных в Имолу, и надеялась на достойный результат в Нидерландах, где традиционно приближался к машине Mercedes. Дополнительным фактором была прохладная погода.

Результат вышел точно — не впечатляет, но довольно приличный на фоне неудачной европейской части сезона. Джордж Рассел, квалифицированный пятый и потерял хаджар, не мог играть позиции на шоссе. Однако благодаря Восточному Норрису это заняло четвертое место. И хотя гонка не была простой прогулкой для него, ее можно назвать только в любой момент.

После атаки Леклера машина Рассела была повреждена, и скорость резко упала. Впоследствии он пропустил партнера Кими Антонелли, который не уверенно квалифицировался, но уверенно ворвался в гонку.

Антонелли, несмотря на контакт и ущерб, смог вернуться в бой и даже имел шанс на очки. Но это было предотвращено безопасности безопасности, вызванной Восточным Норрисом. Штраф и отсутствие кредитных баллов не выглядят такими критическими: главное то, что скорость новичка была, и он начал лучше понимать машину. Это особенно важно после этих обновлений, с которыми он не мог справиться.

Впереди третьего сезона и ближайшего шанса сыграть в доме в Италии. Монахи станут символической стадией для Антонелли, потому что год назад он провел свою первую практику в Формуле 1 и был официально объявлен пилотом сезона 20125 года.

Астон Мартин: Почему они передали позиции?

После первой практики Гран -при Нидерландов можно было сделать вывод, что Астон Мартин является вторым, а в худшем случае третья команда на скорости. Но в субботу, во время квалификации, это не было подтверждено.

Святой Линзы не показали время из-за аварии, и Фернандо Алонсо, несмотря на прогнозируемое место в топ-5, стал всего лишь десятым, хотя он не совершал серьезных ошибок. Так случилось, что команда была в трудной ситуации, пытаясь сразиться с лидерами.

Скорость британцев была, они ничего не «повернули», и противники не играли в экспозиции. Оказалось, что на этом маршруте с настройками, которые позволяют вам показать высокие темпы, автомобиль AMR25 быстро стерла планку под дном, что может привести к дисквалификации.

Поэтому команда выбрала более осторожное сатиа. Несмотря на это, благодаря вдумчивой стратегии для Алонсо и, возможно, лучшей среди посторонних для силоса, оба пилота закончили в очках. Сильные выходные для команды в следующем году имеют амбиции борьбы за титул.

Reisings Bulls

Это, вероятно, самый непредсказуемый автомобиль в середине пелотона — не через поведение в круге, а из -за резких изменений в форме от стадии к стадии. На этот раз более молодой композиции, Red Bull, сумел бороться за подиум и реализовать его.

Исаак Хаджар показал поразительный круг в квалификации, но, что наиболее важно, его уровень в гонке. Он мог даже потенциально конкурировать с Ферстпппеном, хотя ни пилот, ни команда не подвергались риску.

В выходные Исаака Хаджара прибегали ко всем аспектам — он стал самым молодым французом на подиуме и выиграл несколько более важных моментов для себя и команды.

Вместо этого его партнер Лиам Луусон провалил гонку после столкновения с Сайном в первых кругах, поэтому оба пилота временно покинули бой.

Как изменились позиции в Гран -при Нидерландов: